В мещерских лесах смерти вопреки ожила узкоколейная железная дорога

Максим Шашков на своей дрезине мчится по поселку Болонь.

Фото: Евгений БАРАНЦЕВ. Перейти в Фотобанк КП

История Рязанского края больше века была неразрывно связана с узкоколейной железной дорогой. Первую ее ветку «Ока - Солотча - Пенкино» построили к лету 1894 года для вывоза леса, пострадавшего от страшных природных пожаров 1890 года. Вели дорогу исключительно как временную магистраль… И хотя на большем протяжении пути позже она была действительно демонтирована, опыт оказался удачным! В 1899 году, внеся изменения в трассировку линии, Московское общество подъездных путей открыло регулярное движение по маршруту Рязань - Тума.

С тех пор, несмотря на вихри исторических событий и даже непосредственные налеты вражеской авиации во время Великой Отечественной, миниатюрные паровозы тянули составы через вечнозеленые мещерские леса.

Эх, если бы не мост

Первый нокаутирующий удар по узкоколейке нанесли отнюдь не немецкие бомбы, а советские мостостроители, перекинувшие красивый и практичный автомобильный мост через Оку. Движение автотранспорта по нему запустили в 1972 году. Основной пассажиро- и грузопоток почти мгновенно с железной дороги сместился на асфальтированное шоссе.

Во второй половине восьмидесятых «умер» участок узкоколейки Шумашь - Солотча. Ну а затем процесс увядания было уже не остановить… Последним действовавшим фрагментом славной мещерской магистрали до 2008 года оставался участок Тумская - Голованова Дача. Некой «жизнью после смерти» явилось продолжение использования узкоколейного подвижного состава предприятием по добыче и переработке торфа «Питэр Пит». В районе поселке Приозерный Рязанского района и поселка Болонь Клепиковского района на торфяные поля тепловозы доставляли рабочих и забирали оттуда сырье. Но полтора года назад и эта глава в истории узкоколейки закончилась…

Пассажирские вагоны до 2024 года в Болони, к сожалению, не дожили.

Фото: Евгений БАРАНЦЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Сегодня последние пути былой стальной паутины, обволакивающей Мещеру, изрядно поросли травой, а местами и вовсе оказались поглощены землей. Но эти несколько километров рельсов - все еще самая настоящая железная дорога. Конечно, рано или поздно каждый поезд приходит на конечную станцию. Большинство машин, трудившихся в лесах на благо людей самой большой страны, уже порезаны и брошены в топку плавильных печей. Сохранить и трансформировать то, что осталось, или же окончательно уничтожить вот вопрос, который сегодня стоит перед нами.

На мотивах ночной Москвы

- В ноябре в сети интернет мне попалось видео, на котором любитель узкоколейных железных дорог, путешественник и блогер Максим Шашков на моторизированной дрезине собственного изготовления покорял заброшенные дороги, - рассказывает исследователь мещерских лесов и фотохудожник Олег Буцкий. - Зная, что в поселке Болонь сохранилось несколько километров такого же пути, я захотел пригласить Максима к нам.

Чтобы поездка для московского гостя была еще более привлекательной Олег договорился с руководством упомянутого выше торфоперерабатывающего предприятия о возможности посетить депо, где, ожидая свой участи, в полумраке стоят узкоколейные тепловозы ТУ-4 и ТУ-6А, снегоочиститель и модернизированная пожарная мотодрезина. А рядом (на улице) дышат небом Мещеры еще с десяток вагонов для перевозки торфа и ЭСУ-2А (электростанция самоходная узкоколейная). Как у заядлого меломана вызывает восторг коллекция виниловых пластинок, так и Максим Шашков с радостью принял приглашение полазать по любимой миниатюрной железнодорожной технике.

Железнодорожное депо на территории торфопредприятия.

Фото: Евгений БАРАНЦЕВ. Перейти в Фотобанк КП

- Когда-то в юности, гуляя по ночной Москве с девушкой, я вдруг размечтался о том, как здорово было бы сейчас ехать

по трамвайным путям, делится наш герой. - В итоге все это трансформировалось в любовь к узкоколейным железным дорогам и созданию собственной дрезины.

Биение сердца

По договоренности с предприятием, являющимся собственником путей, Максим поставил свое транспортное средство на рельсы, дернул за шнур стартера и… ничего не произошло. Пришлось немного взбодрить заскучавшую за последние месяцы дрезину. Но вот четырехтактный двигатель затарахтел, машинист-кондуктор показал нам наши места и «поезд» тронулся.

Остаться в стороне от такого события не смог и глава администрации Клепиковского района Денис Ефанов:

- Узкоколейка - это нить, артерия, которая проходила по самым отдаленным и красивым местам Мещеры. Она соединяла деревни, села и поселки. Соединяла сердца людей, - говорит Денис Викторович. - Жаль, что мы потеряли ее… Кончено, хотелось хотя бы фрагментарно благодаря энтузиастам сохранить то, что делали наши дедушки и бабушки, во что было вложено столько трудов и сил.

Глава администрации Клепиковского района Денис Ефанов вдохновлен поездкой по узкоколейке.

Фото: Евгений БАРАНЦЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Создание в Спас-Клепиках музея мещерской узкоколейки, а возможно, и восстановление небольшого туристического ее фрагмента, думается, объединило бы многих неравнодушных людей. Ведь этот поезд, прозванный еще в довоенное время немного насмешливым но все же ласковым именем «Кукушка», вызывает только приятные ностальгические мотивы.

Мы ехали на дрезине через поселок, затем путь повернул направо в лес к торфяным полям. И совсем как на взрослом поезде стучали о стыки рельс тяжелые колеса. И както само собой родилось сравнение с биением сердца… Жива.

Евгений БАРАНЦЕВ.

В ТЕМУ

Дрезина, построенная Максимом Шашковым, весит 180 килограммов и развивает скорость до 50 километров в час.