Поедем ли на электричке из Рязани во Владимир?

Пока станция Тумская так и остается тупиковой... Фото: Александр КАРАВАЕВ.

Пару недель назад в приложении к одному из рязанских изданий прозвучало мнение представителя Главархитектуры Рязанской области, что в планах развития нашего региона – строительство авто–железнодорожного моста через Оку в районе п. Вышгород, и прокладка железной дороги до Владимира через п. Тума.

Идея, кстати, не нова. Такая дорога, правда, заканчивавшаяся в районе с. Шумашь существовала в 20 веке (см. Справку «КП»). Мы поговорили со специалистами, чтобы выяснить, насколько жизнеспособен этот проект.

ГЛАДКО БЫЛО НА БУМАГЕ…

Идея полноценной железной дороги между Рязанью и Владимиром появилась в восьмидесятые годы – в рамках строительства третьего кольца вокруг Москвы. Но этот проект удалось реализовать только очень и очень частично – построив дорогу между Рыбным и Узуново. Начавшаяся перестройка, переросшая в «перестрелку», поставила жирный крест на этом проекте.

«Жирные нулевые», и как их следствие, возросший поток грузов, вновь заставили вспомнить о старом проекте. И Горьковская железная дорога предлагает внести в стратегию развития железных дорог России прокладку путей от Тумы до Рыбного. Как предполагалось, она проследует по участкам бывшей узкоколейки, уходя после Солотчи через Агро–Пустынь и Коростово и пойму Оки в район современной платформы Рязань–Сортировочная. Кризис 2008–го вновь отправил идею под сукно.

Спустя 9 лет о проекте вспомнили вновь… Вообще, создается впечатление, что некоторые рязанские чиновники реализацию значимых проектов представляют себе так: взял линейку, провел по карте, и через некоторое время здесь уже лежит дорога. Но проложить стальную магистраль и грунтовку до деревни – это не одно и то же! К тому же дело не только в мосте через Оку. Мещерские болота никуда не делись. Да, мелиоративная наука шагнула далеко вперед, и сейчас можно проложить пути практически в любом месте. Вопрос только в цене, а она будет в разы выше, чем при прокладке по обычной местности. Второй момент – если дорога будет электрифицированной, то какой ток давать – переменный или постоянный? Если переменный – значит надо будет класть еще два пути от Вышгорода до Рыбного. Если постоянный – тогда надо строить подменное депо в Курлово (Владимирская область), что тоже накладно. Но самое главное – уже сейчас сортировочный парк в Рыбном работает на грани возможностей – у поездных бригад грузовых поездов считается за счастье, если они на подъезде к Рыбному с юга будут ждать своей очереди захода на станцию меньше 8–10 часов. Если к ним прибавится еще и поток со стороны Владимира – очередь из составов вырастет в разы. Значит, надо делать еще одну сортировочную станцию – перед Рязанью, например, где–нибудь в районе Листвянки. Но нельзя не согласиться с тем, что строительство такой дороги даст огромный толчок развитию севера Рязанской области.

Фото: "КП".

ДАТЬ ЗАДНИЙ ХОД

Перспективы выстроились радужнее некуда. Но! Для железнодорожников эта идея оказалась сюрпризом. Как сообщили «Комсомолке» в Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД», этот проект не входит в компетенцию Московской железной дороги и средств на его реализацию в инвестиционной программе не предусмотрено. Другими словами – денег нет, и вряд ли они будут.

Чиновники также пошли на попятную. Оказалось, что идея с мостом и дорогой – лишь благие намерения, можно сказать, мечты. И они лишь предполагаются в планах стратегического развития региона.

– Схемы территориального планирования субъектов Российской Федерации утверждаются на срок не менее чем двадцать лет, – говорит и.о. начальника Главархитектуры Рязанской области Юрий Малов, – новая редакции Схемы была представлена разработчиками 19 мая 2017 г. на Градостроительном совете Рязанской области. Это является лишь первым этапом данной работы. Каждая предлагаемая идея будет рассматриваться со всех сторон и обсуждаться с общественностью. Лишь после тщательного рассмотрения всех аспектов и согласования на всех уровнях, в том числе и на федеральном, схема будет предложена к утверждению правительством Рязанской области, которое и примет окончательное решение. Реализация планов по строительству железных дорог и мостов, федеральных автомагистралей относится к полномочиям федеральных органов власти.

Сбудутся ли эти мечты – боюсь, что об этом узнают только наши дети, если не внуки.

СПРАВКА «КП»

Конец XIX в. Начинается строительство железной дороги между Рязанью и Владимиром. Из–за особенностей рельефа (наличия огромного количества болот) была выбрана «легкая», узкая колея.

1901 г. Открыто прямое железнодорожное сооб–щение межу Рязанью и Владимиром. Вокзал располагался на левом берегу Оки, в пойменных лугах, а перевалка грузов и доставка пассажиров в Рязань осуществлялась по понтонному (плашкоутному) мосту.

Середина 20–х годов XX в. Участок между Владимиром и Тумой перешит на широкую колею. Планировалось этот опыт использовать и дальше, но у страны поменялись планы, а позже началась война.

Начало 70–х. После строительства автодороги и автомобильного моста через Оку актуальность дороги стала падать, прекратилось пассажирское движение между Рязанью и Тумой.

90–е годы. Узкоколейка стала проигрывать автотранспорту капитально. Ее постепенно закрывают, а участки пути разбирают.

Начало XXI в. Ликвидировано последнее движение по мещерской магистрали. Узкоколейка приказала долго жить.