За полгода инновационная дорога под Рязанью превратилась в разбитую грунтовку

Экспериментальная дорога растворилась.

Фото: Анастасия КУДРЯШОВА. Перейти в Фотобанк КП

В минувшем сентябре «КП»-АЗС» опубликовала материал об экспериментальной дороге, построенной между Листвянкой и Кораблином по новой израильской технологии. Власти возлагали на нее большие надежды, мол, экономичнее в два раза – застроим такими дорогами без асфальта всю область. После зимы асфальт сошел даже с рязанских дорог, а что же стало с новинкой? «Комсомолка» выехала на осмотр уже знакомых 500 метров.

Рытвины, лужи и грязная каша

При первом взгляде стало ясно, что эксперимент с треском провалился. За 8 месяцев от дороги без асфальта не осталось и следа – она превратилась в разбитую грунтовку. Точно такой же, по словам местных жителей, она была до прихода на рязанскую землю израильтян. Полуметровые рытвины, лужи, грязная жижа – вот, что увидели мы вместо прежнего ровного покрытия. Из двух полос осталась одна, по которой можно передвигаться со скоростью не больше 10 км/час. Дорога пользуется спросом у рязанцев, поэтому при разъезде встречных автомобилей возникают проблемы. Все 500 метров дороги испещрены глубокими колеями, а на отдельных участках полоса по всей ширине покрыта грязной кашей.

Вдоль обочин по сей день лежит строительный мусор, выкорчеванные кустарники. Дорожники не удосужились даже освободить тропу для пешеходов, а ведь здесь ходят рязанцы от железнодорожной станции к своим дачам. Единственное место, где остался намек на былую роскошь, - центр дороги. Но узкая полоска со следами щебня покрыта сколами и трещинами, и проживет явно недолго.

- Строители этой дороги нарушили все технологии стабилизации, которые только можно. Хотелось бы еще увидеть сертификат ни их чудо-эмульсию, которой они полили дорогу. Единственное, что они сделали верно – привезли ресайклер. А так это помесь пиара с хулиганством и воровством, - поделился с нами специалист дорожной отрасли Николай.

Обочины до сих пор не очистили от строительного мусора.

Фото: Анастасия КУДРЯШОВА. Перейти в Фотобанк КП

По мнению специалистов, самая грубая ошибка – дорога получилась ниже уровня местности.

- Необходимо было сделать водоотводные кюветы с обеих сторон на глубину ниже слоя стабилизации, то есть на 10-15 см. Причем сделать это надо было до начала стабилизации. Стабилизировать переувлажненные грунты без просушки, глупо, а скорее всего именно так и было. Стабилизировали, видимо, не соблюдая глубину. Применяли скорее всего жидкий стабилизатор, который необходимо, во-первых купить у правильных компаний, правильно хранить, правильно разбавлять и правильно применять. Даже если правильно все сделать, то необходимо еще и правильно ухаживать за полотном в период производства работ, по окончании основных видов работ и в процессе дальнейшей эксплуатации. И по необходимости использовать гидрофобизатор. И это далеко не все, а только основное, что повлекло за собой разрушение полотна. Уже сразу можно было сказать, что эта дорога не переживет зиму - вода и переходы температур через ноль сделали свое черное дело, - рассказал нам специалист дорожного строительства. - И еще - каким бы ни был жидкий стабилизатор и как бы про него красиво не рассказывали, это очень капризная штука и требует полного соблюдения технологии применения. Необходимо было провести тщательные лабораторные исследования местного грунта в плане эффективной работы с предложенным стабилизатором. Данная технология – проектная, и 80% такого проекта занимают лабораторные исследования. Как бы не был хорош жидкий стабилизатор, я считаю, что лучше цемента пока еще ни чего не придумали.

«Дорогу раздавили грузовики»

Дорогу построили за 3 дня с помощью технологии холодной стабилизации и с использованием вещества, которое якобы бетонирует грунт. Руководитель компании-застройщика ООО «Ай Тек Рус» Иосеф Атун запатентовал свое изобретение. Инженер обещал, что полотно прослужит 5 лет и выдержит нагрузку 70 тонн.

- Эту дорогу раздавили грузовые машины грузоподъемностью до 30 тонн, которые тут ездят ежедневно по несколько раз. Я предлагаю сделать так: когда дорога высохнет, сравнять ее грейдером, а потом катком прокатать. Там полотно еще хорошее. Технология внизу еще осталась. Она просто раздавилась весной, - поделился с нами проезжающий по дороге автомобилист Владимир.

В ближайших деревнях Богданово, Путково и Юрасово действительно недавно ремонтировали дороги также с применением технологии ресайклинга. Но вместо эмульсии рязанские дорожники применяли цемент и щебень. Дорога сохранилась в идеальном состоянии.

Однако дорожники не дают дороге ни малейшего шанса на вторую жизнь. Воскресить ее не удастся. К счастью, ни одной копейки из регионального бюджета на строительство дороги не потратили, сообщили нам в администрации Рязанского района.

Вместо двух полос осталась одна.

Фото: Анастасия КУДРЯШОВА. Перейти в Фотобанк КП

«Мы знали, что она разрушится»

Израильскую компанию на рязанскую землю привлекла «Корпорация развития Рязанской области». Заместитель генерального директора компании Анатолий Воробьев заверил нас, что все идет по плану.

- Дорожники должны исправить эту дорогу. Мы знали изначально, что дорога разрушится. Сроки были поставлены нереальные – 2 дня - и погодные условия не соответствовали техническим процессам. Невозможно было выполнить строительство по технологии. Мы уже тогда договорились, что весной они все исправят, построят по технологии. В мае они вернутся и дорога будет построена как положено. Сейчас там уже заложена основа, дорога полностью подготовлена под новую технологию и надо просто довести ее до ума, - прокомментировал экс-министр ЖКХ.

Строители обещают починить дорогу.

Фото: Анастасия КУДРЯШОВА. Перейти в Фотобанк КП

КСТАТИ

Подобная методика применялась в СССР в военных нуждах еще с начала 60-х. Для скорости при строительстве дорог и аэродромов военные использовали специальный вяжущий состав, который затвердевал за несколько часов. В 90-е годы в массы эту технологию привнесли производители из ЮАР. Еще тогда стало ясно, что универсальной смеси пока не создано, ведь у каждого грунта есть своя специфика, поэтому широкого распространения метод так и не получил. К тому же он применим только для дорог с неинтенсивным движением.