Рязанский район застроят дорогами без асфальта

Фото: Анастасия КУДРЯШОВА. Перейти в Фотобанк КП

Чудеса современного строительства дошли до Рязанской глубинки - участок пути между Листвянкой и Кораблином возвели с помощью якобы новейшей технологии без использования асфальта. «КП-АЗС» решила разобраться, что представляет из себя эта методика и безопасно ли ездить по таким дорогам.

Изобретатель приехал лично

Движение между Листвянкой и Кораблином достаточно плотное. Самый разбитый отрезок (неподалеку от железнодорожного переезда) непосредственно перед выборами-2015 починили. 500 метров дороги по израильской методике построили всего за три дня. Некая амбициозная международная компания так очаровала рязанские власти, что эксперимент провели даже без конкурса. Руководитель компании Иосиф Атун заявляет себя как изобретателя новой технологии. В Израиле он занимался переработкой биологического мусора и обнаружил, что некоторые жидкости и элементы в совокупности буквально цементируют почву. Инженер заявил, что провел ряд исследований и разработал вещество, превращающее любой грунт в прочнейшую поверхность, не уступающую асфальтовому покрытию. Создатель приобрел патент на свое изобретение, а заодно и часть акций международной компании. Судя по данным о фирме, размещенным в общем доступе, она занимается проектированием и строительством дорог, существует меньше года, не имеет своего сайта и располагает уставным капиталом всего в 50 тысяч рублей, что не может не настораживать. О международной деятельности компании и вовсе ничего неизвестно. А как же выполнение 5-летней гарантии и угроза попасть на фирму-однодневку?

На строительство дороги в Рязанский район Иосиф Атун приехал лично, чтобы полностью контролировать пилотный для региона проект.

Изобретатель контролировал строительство лично.

- Я видела, как делали эту дорогу. Сначала проехал бульдозер, разровнял поверхность, потом КАМаз высыпал гравий, потом большим катком закатали. И все, - поделился очевидец строительства дороги.

Между тем строители заявляли, что собрали грунт и перемололи почву в однородную массу, чтобы он лучше принял цементирующие ферменты, а затем почву переработали рециклером и, утрамбовав, уложили на дорогу.

По словам руководства компании, дорога по новой израильской технологии обладает фантастическими характеристиками: выдерживает любые перепады температур и нагрузку до 70 тонн. Разработчики предрекают своему детищу как минимум пять лет службы. К тому же, отмечают они, этот метод экономичнее традиционных на 40%.

- Если новая дорога покажет себя с хорошей стороны, то мы расширим географию применения данного способа дорожного строительства. Это позволит решить проблемы с дорогами в населенных пунктах нашего района, - заявила глава администрации Рязанского района Наталья Жунева.

Региональные власти, в целом, настроены лояльно к новшествам.

- Мы давно примерялись к этой технологии. Это совершенно другой уровень строительства дорог. Такой подход на порядок выигрывает у стандартных процедур и по стойкости, и по срокам возведения. А стоимость работ почти в два раза экономичнее, - сообщили нам в администрации Рязанского района.

По сведениям из районной администрации, начата подготовка документации для проведения конкурса на строительство дорожной сети по израильской технологии. В Рязанском районе планируют таким способом реконструировать основную массу сельских дорог, причем не только грунтовых. Там где асфальтовое полотно разбито, также предлагается заменить его на «сцементированное» земляное.

Новую дорогу построили за 3 дня.

Дорога рушится голыми руками

Наш журналист протестировал на авто израильское дорожное покрытие. С виду новинка представляет собой нечто среднее между асфальтом и утрамбованным грунтом. Все полкилометра испещрены сеткой мелких трещин. Мы пригляделись, подцепили краешек земляной корки пальцем и … кусок якобы забетонированного покрытия легко откололся. Скорее всего, мы спровоцировали появление ямы. Если дорогу легко разрушить голыми руками, что говорить о воздействии на нее многотонных машин и капризов природы! Здесь то и дело проезжают груженые КАМАЗы. На одном участке многотонники уже перемололи колесами часть грунта. Несложно догадаться, что при первом дожде взрыхленная почва превратится в жижу и станет полосой препятствий для заниженной легковушки.

Разгоняться до 70 км/час мы не рискнули – вся поверхность усеяна мелким гравием. Отлетевший на скорости камень может нанести механические повреждения, а при резком торможении на каменной крошке авто занесет. К тому же поверхность не отличается гладкостью и очень сильно пылит, а проезжающие грузовики поднимают облако взвеси и видимость становится нулевой.

Дорогу расширили до двух полноценных полос, однако обочину пока не оформили. Наступая на край, чувствуешь, как земля буквально уходила из-под ног. В довершении картины - вдоль новой дороги возвышаются горы разрыхленного грунта.

Неподалеку расположены дачи и железнодорожная станция, так что дорогой этой пользуются и огородники-пешеходы.

- Раньше дорога была полностью разбита - яма на яме, а теперь проще стало по ней ходить, но мне все равно больше нравится передвигаться вдоль железной дороги, - поделилась дачница Наталья.

О живучести израильской технологии можно будет говорить уже после осенних дождей, но в надежность новой технологии верится с трудом.

Не прошло и двух недель, как дорога стала преподносить первые сюрпризы.

Фото: Анастасия КУДРЯШОВА. Перейти в Фотобанк КП

Хорошо забытое старое

Подобная методика применялась в СССР в военных нуждах еще с начала 60-х. Для скорости при строительстве дорог и аэродромов военные использовали специальный вяжущий состав, который затвердевал за несколько часов. В 90-е годы в массы эту технологию привнесли производители из ЮАР. Еще тогда стало ясно, что универсальной смеси пока не создано, ведь у каждого грунта есть своя специфика, поэтому широкого распространения метод так и не получил. К тому же он применим только для дорог с неинтенсивным движением.

- Минтранс проверяет, как разные технологии покажут себя в той или иной климатической зоне, в том или ином грунте. Пытается нащупать, что будет эффективно для дальнейшего использования в дорожном строительстве России. Сейчас в дорожной сфере идет подбор более живучего покрытия, ведь главный вопрос в этой сфере – жизнестойкость, - прокомментировал «КП-АЗС» специалист в дорожном строительстве.

Сколько прослужит «израильская» дорога и фирма, которая ее будет делать, покажет время. Ну а дороги в Рязанской области, в любом случае, асфальта так и не дождутся.

Информация к размышлению

Экологичность израильской технологии пока не изучена и вызывает у рязанских природозащитников больше вопросов, чем ответов. Как отмечают специалисты, для стабилизации грунта применяются химические соединения, близкие по составу к цементу. Неизвестно, чем опасны эти вещества, будут ли они мигрировать в почвенных слоях, угрожая сопредельным сельскохозяйственным посевам. Раскрывать запатентованную формулу, понятное дело, никто не будет, однако на стадии проекта все составы в обязательном порядке должны проходить проверку на безопасность для окружающей среды.